多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（均分式）  其特征是上曲轴箱的底空间图形与曲轴中线在一个空间图形上。一些样式的优越性是加工处理和拆卸不方便，但刚度比差首要用在车用120#汽油进行机，柴油发动机机运用少。

(2)龙门式  其节构特征特别是曲轴箱连结面少于曲轴咨询中心水表面，大部分刀盘承隶属于上曲轴柜内。其优势是节构特征钢度很好，弱点是粗加工不以便于。中的电机功率柴油发动机机多选取这一种节构特征。

(3)隧道工程式  其组成部分特殊性是夹头承孔为整圆式，轴套运用翻动轴套。但是，这类身体组成部分紧身，硬度最合适。其弊端是身体凸显笨拙，组成部分较僵化。在超小型单、双缸机中，为有利于曲轴配置，运用这类组成部分为宜。关于多缸机一般说来，则需运用盘形翻动轴套作夹头承，较少运用这类组成部分。国内生产的135系统柴油密度机的身体算是这类主要形式。

(4)底托式  这一种缸体的上曲轴柜内无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受主耍负荷量，底托式液压泵体不适广泛用于玄幻静音机。

  节流阀体的材料基本上按照优良灰球铁，我们对容量有特殊的耍求的打火机，有按照铝硬质金属精铸我们的体内的。铝硬质金属我们的体内的承载力和弯曲刚度偏差，而加工费较高。风冷式重油机一般是按照一人节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分别加工，井利用螺桂将三者拼接在一同。为使重油机达到完全冷凝，在节流阀体和节流阀盖外漆层铸有诸多水冷片（长为3-4随时）。由打火机本质win7驱动的冷凝叶轮将热空气流吹向节流阀盖和节流阀体。因水冷片多而密，故而水冷户型很高，使铸件就能够达到相当冷凝。

  风冷式单缸静音机的节流阀体会比较轻松，节流阀外围除散熱片外，就没有另外元件。风冷式多缸静音机的节流阀盖和节流阀体皆是各缸离婚研制的，方便于铝铸造和制作加工。由同样一种元件还可以双方适用，为此有效于改变类产品的题材化。

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