柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的接线柱被轴承顶开时，中级证书集成运放被立即切断，启动装置高级次级感器线圈中级证书电机定子中的电阻值降及时上升到零，高级次级感器线圈周圍和铁心中的磁场强度也及时衰减以致消失掉，对此在启动装置高级次级感器线圈的次级电机定子中会产生感器电阻值降，称之为次级电阻值降，进来进行的电阻值降称之为次级电阻值降，次级电阻值降流淌的集成运放称之为次级集成运放。

触头段开后，中级考试交流电下滑的时延越高，铁心中的磁通转变 规律率越大，次级绕阻中遭受的感应式工作直流电压越高，越可能穿透火星子塞摩擦。当点火，次级线圈铁心中的磁通遭受转变 规律时，仅仅在次级绕阻中遭受压力电(互感工作直流电压)，另外也在中级考试绕阻中遭受自感工作直流电压和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

考虑到消灭自感直流相电压和工作相电压电流值的非常不利反应，在关闭电源器接点开关开关之間串并联有电感器C1。在接点开关开关拆开立刻就，自感工作相电压电流值向电感器电动车充电，就能够减小或增大接点开关开关之間的火焰，会加快中级证书工作相电压电流值和磁通的衰减，并提高自己了次级直流相电压。